A szén-dioxid-kiegyenlítés nem helyettesíti, hanem kiegészíti a kibocsátás elkerülését. Ha azonban muszáj repülni, vannak jobb lehetőségek is, mint a légitársaságok önkéntes kompenzációs programjai.

szerző: Stephen Warren, a légköri tudományok professzor emeritusa, Washington Egyetem, Seattle, Egyesült Államok

A repülőgépek a globális CO2-kibocsátás kevesebb mint három százalékáért felelősek1 , de a repülőgépek üzemanyaga nem könnyen helyettesíthető nem fosszilis tüzelőanyagokkal, ezért népszerűvé vált a repülésből származó kibocsátások „kompenzálása”. A CO2 légkörből történő kivonása („közvetlen légköri leválasztás”, DAC) és mélyen a föld alatt történő megkötése ma már szén-dioxid tonnánként 200-800 dollárba kerül.2 A DAC azonban még nem működik nagy léptékben, így egyelőre inkább mások kibocsátásának mérsékléséért fizetek, mint a saját kibocsátásom leválasztásáért. A tonnánkénti 500 dolláros középárfolyamot fogom irányadónak tekinteni, hogy mennyit kell fizetnem.

A jelenleg kínált CO2-kompenzációs stratégiák megkérdőjelezhetőek. Például egyes, „újraerdősítettnek” mondott földterületeket soha nem irtottak ki, és néhány „védett” esőerdőterületet, amelyet kompenzációként használtak, később mégis kivágtak.3,4 Ezért egy alternatív megközelítést keresek. A következő a gondolatmenetem:

1) A CO2-kibocsátás az emberi tevékenységből ered, így a születő emberek számának csökkentése csökkenti az összkibocsátást, valamint az egyéb környezeti hatásokat. Mivel a gyermekek unokákat nemzhetnek, és így tovább, a CO2-kibocsátás csökkentésének messze a leghatékonyabb módja a kevesebb gyermekvállalás.5,6 Az egy főre jutó CO2-kibocsátás a gazdag országokban a legmagasabb, így e konkrét környezeti probléma szempontjából a népességcsökkentés a gazdag országokban a legsürgetőbb. Az Egyesült Államokban a csecsemők, még azok is, akik szegény bevándorló szülőktől születnek, gyakran jómódú állampolgárokká válnak, és nagy mennyiségű CO2-t bocsátanak ki. Az USA lakossága évente körülbelül 2 millióval nő.

(2) Az Egyesült Államokban a terhességek mintegy 45%-a nem tervezett.7,8 A Planned Parenthood szervezet fogamzásgátlási és abortusz szolgáltatásokat nyújt az amerikai nőknek, ezáltal csökkentve a nem tervezett szülések számát és megelőzve a CO2-kibocsátást, amely akkor keletkezett volna, ha ezek a szüleik által nem kívánt emberek megszületnek.

(3) A kereskedelmi járatok által kibocsátott CO2 átlagosan 90 grammot tesz ki utaskilométerenként.9,10 Tavaly decemberben összeállítottam az éves utazásaimat. 2023-ban 28 000 km-t repültem (kétszer Kaliforniába, egyszer Indianába, egyszer pedig Európába), így a repülésből származó CO2-kibocsátásom körülbelül 2,5 tonna volt. De még csak most kezdtem el ezt az ellentételezési politikát, így hozzáadtam a 2022-es repüléseimet is, ami egy nehéz utazási év volt számomra, 8,7 tonna kibocsátással, így a két év összesen 11,2 tonna. A szorzást elvégezve, 500$×11,2= 5600$, amit a szokásos éves hozzájárulásom mellett a Planned Parenthood of the Pacific Northwest szervezetnek adományoztam CO2-kiegyenlítésként.

(4) Egy kényelmes szám, amit érdemes megjegyezni, hogy 500 dollár/tonna mellett minden egyes kilométer, amit repülsz, körülbelül 5 cent ellentételezést igényel. Az ár a jövőben csökkenni fog, ahogy a mérnöki fejlődés halad előre. Egyes DAC-innovátorok arra számítanak, hogy a kitermelés és a szekvenálás hamarosan tonnánként 100 dollárnál kevesebbe fog kerülni.11,12

Hivatkozások:

[1] Lee, D.S., et al., 2021: The contribution of global aviation to anthropogenic climate forcing for 2000 to 2018 (Figure 2c). Atmospheric Environment, 244, 117834, doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.117834.

[2] Sievert, K., T.S. Schmidt, and B. Steffen, 2024: Considering technology characteristics to project future costs of direct air capture. Joule, 8, 979-999, doi.org/10.1016/j.joule.2024.02.005.

[3] https://australiainstitute.org.au/post/carbon-credits-and-offsets-explained/

[4] https://www.theguardian.com/environment/2023/jan/18/revealed-forest-carbon-offsets-biggest-provider-worthless-verra-aoe

[5] Murtaugh, P.A., and M.G. Schlax, 2009: Reproduction and the carbon legacies of individuals. Global Environmental Change, 19, 14-20, https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2008.10.007.

[6] Wynes, S., and K.A. Nicholas, 2017: The climate mitigation gap: education and government recommendations miss the most effective individual actions. Environ. Res. Lett., 12, 074024,

https://doi.org/10.1088/1748-9326/aa7541.

[7] Guttmacher Institute, January 2019: Unintended pregnancy in the United States. Fact sheet, https://www.guttmacher.org/fact-sheet/unintended-pregnancy-united-states, 2 pp.

[8] Bearak, J., A. Popinchalk, L. Alkema, and G. Sedgh, 2018: Global, regional, and subregional trends in unintended pregnancy and its outcomes from 1990 to 2014. Lancet Global Health, 6, e380-389, doi.org/10.1016/s2214-109X(18)30029-9.

[9] Graver, B., D. Rutherford, and S. Zheng, 2020: CO2 Emissions from Commercial Aviation 2013, 2018, and 2019. ICCT Report, International Council on Clean Transportation, 28 pp.

[10] Tarr, A.P., I.J. Smith, and C.J. Rodger, 2022: Carbon dioxide emissions from international air transport of people and freight. Environmental Research Communications, 4, 075012, doi.org/10.1088/2515-7620/abf15d.

[11] Keith, D.W., G. Holmes, D. St. Angelo, and K. Heidel, 2018: A process for capturing CO2 from the atmosphere. Joule, 2, 1573-1594, doi.org/10.1016/j.joule.2018.05.006.

[12] Lackner, K.S., 2023: Hope for CO2 air capture. Physics Today, 76(9), 12.